SPMT Bağımsız Yağ Silindir Direksiyon Mekanizması Bilgisi (2)

SPMT Yağ Silindir Direksiyonu Ayrıntılı Yollar

Mevcut yardımcı program modeli ayrıca, eşlik eden çizimlerle birlikte düzenlemeler yoluyla aşağıda açıklanmaktadır.

Şekil 1 ve Şekil 2'de gösterildiği gibi, bağımsız silindir direksiyon mekanizması esas olarak bir direksiyon silindiri 1, bir krank 2, bir bağlantı çubuğu 3 ve bir süspansiyon plakası, 4 ve ara şaft 5 içerir, direksiyon silindirinin 1 desteğidir. Çerçeveye monte edilen Krank 2 ve bağlantı çubuğu 3, silindirin itme gücünü iletme rolünü oynar.

Süspansiyon plakası 4 tekerlek seti ile mekanik olarak bağlanır, süspansiyon plakası ara şaft 5 etrafında dönebilir ve araçtan iletilen eksenel ve radyal yükleri taşımak için ara şaft 5'e konik bir silindir yatağı takılır. Çalışma Süreci: Aracın döndürülmesi gerektiğinde, kontrol sistemi hidrolik sistemin direksiyon orantılı valfine bir komut gönderir ve kontrol basıncı yağı direksiyon silindirine 1 ve direksiyon silindiri 1, krank 2'yi 2'den iter. bağlantı.

Çubuğun 3'ünün iletimi, direksiyon kuvvetini süspansiyon plakası 4'e iletir ve süspansiyon plakası 4 mekanik olarak tekerlek seti ile bağlanır. Direksiyon kuvvetinin hareketi altında , süspansiyon plakası 4, tekerlek setinin direksiyonunu gerçekleştirmek için ara şaft 5 etrafında döner. Ara şaft 5 ve üzerine monte edilmiş bir çift konik makaralı rulman esas olarak araçtan iletilen eksenel ve radyal yükleri taşıma rolünü oynar. Bu direksiyon mekanizmasında, direksiyon açısı -65 ° ~ +100 ° 'dir, her direksiyon beni Chanism bağımsız olarak çalışır, her süspansiyon cihazının keyfi kontrolünü elde etmek için elektronik kontrol sistemiyle işbirliği yapar ve son olarak çeşitli direksiyon modlarını gerçekleştirir.

Şekil 4, direksiyon modunun tanımıdır, şekildeki çeşitli yönlerdeki küçük kareler her süspansiyon tekerleği setini temsil eder; Şekil 4 (a) lateral sekiz karakter modudur: aracın uzunlamasına tekerlek seti yanal yönü korur ve tekerlek seti uzunlamasına yönde herhangi birine ayarlanır. Dönüş merkezi döner ve araç uzunlamasına merkezin etrafında dolaşır; Şekil 4 (b) merkez dönüş direksiyon modudur: her tekerlek seti, aracın merkezini dönüm merkezi olarak ayarlar ve araç sıfır iç dönüş yarıçapı ile yerinde direksiyon gerçekleştirir; Şekil 4 (c) Şekil 8 direksiyon modunu göstermektedir: aracın arka tekerlek seti ileri yönü korur, ön tekerlek seti herhangi bir yanal dönüş merkezi etrafında dönecek şekilde ayarlanmıştır ve araç yanal merkezin etrafında çalışır; Şekil 4 (d) eğik moddur: her tekerlek seti yönlendirilir, araç aynı yöne bakacak şekilde kontrol edilebilir ve araç eğik olarak çalışabilir; Şekil 4 (e) yan moddur: aracın her tekerlek seti yanal yöne ayarlanmıştır ve araç yanal olarak çalışabilir; Diğer Direksiyon Modları: Her tekerlek seti bağımsız olarak kontrol edilebildiğinden, araç normal sürüşte kullanılan yarım-sekiz direksiyon, kafa salınımı ve kuyruk salınımı bekleme modu gibi diğer direksiyon modlarını da tamamlayabilir.

Modüler araba, eşit olarak dağıtılan 12 süspansiyon tekerleği setinden oluşur. Merkez döndüğünde, her süspansiyon tekerleği setinin dönme merkezinin teğet yönünde bulunması gerekir. Direksiyon açısı ± 90 ° 'den büyük olduğunda, tekerlek setinin durumu genellikle uzunlamasına merkez eksenine dayanır. Ayna dağılımı, bu yöntem yeni direksiyon mekanizmasında kullanılırsa, 1# ve 12# tekerlek setlerinin açısı -65 ° 'den az olacaktır, ancak mekanik yapısı bu yöndeki açı gereksinimlerini karşılayamaz, bu nedenle bu iki Tekerlek seti ters yönde +100 ° 'ye döner ve elektronik kontrol sisteminin iki tekerlek setinin özelliklerini değerlendirmesi gerekir. Tekerlek seti bir sürüş tekerleği ise, olağan durumun tersi için hareket yönünü kontrol etmesi gerekir; Tahrikli bir tekerlek ise, kontrol gerekmez. Kendini araç hareketinin yönüne göre ayarlayacaktır.

Tek kelimeyle, bağımsız yağ silindirli direksiyon mekanizması bir direksiyon yağı silindiri, bir krank, bir bağlantı çubuğu, süspansiyon plakası ve bir ara şaft içerir. Direksiyon silindiri, krankı bağlantı çubuğunun iletiminden iter ve direksiyon kuvvetini süspansiyon plakasına iletir. Süspansiyon plakası ve tekerlek seti mekanik olarak bağlanır. Direksiyon kuvvetinin hareketi altında, süspansiyon plakası, tekerlek setinin direksiyonunu gerçekleştirmek için ara şaftın etrafında döner. Ara şaft ve montaj üzerine bir çift konik makaralı rulman esas olarak araç tarafından iletilen eksenel ve radyal yükleri taşıma rolünü oynar; Bağımsız yağ silindiri yapısı ve elektronik kontrol sistemi yoluyla, her süspansiyon bağımsız olarak kontrol edilir ve direksiyon açısının asimetrik dağılımı sağlanır. ve son olarak çeşitli farklı direksiyon modlarını gerçekleştirin.