Hidrolik modüler fragman özelliklerini ve direksiyon sistemini öğrenin

Hidrolik aks modüler fragmanı nedir?

Büyük ölçekli taşıma alanında, yolların ve köprülerin rulman kapasitesi gereksinimlerini karşılamak için, genellikle yükü dağıtmak için çok uzun bir araç gövdesi ve birçok lastik kullanmak ve her tekerleğe aynı kuvveti korumak gerekir. sürüş sırasında. Modern hidrolik teknolojinin geliştirilmesiyle, büyük ölçekli taşıma araçlarıhidrolik düz yataklı römorklar kullanmaya başlar veya diğer araç gruplarını oluşturmak için hidrolik düz yataklı römorklara dayanan bazı bileşenler ekler.

Hidrolik modüler römorkun yapısal özellikleri

Temel yatak ünitesi olarak yerleşik hidrolik silindirli birçok bağımsız süspansiyon alarak, her süspansiyonun hidrolik silindirleri hidrolik boru hatları ile bağlanır, böylece aşırı kilolu kargo yükü her römork lastiğine eşit olarak dağıtılır. Her süspansiyonun kuvvetlerini hidrolik olarak dengeleme yöntemi hidrolik düz yataklı römork, düşük kargo platformu, küçük kendi kendine ağırlık ve büyük taşıma kapasitesi özelliklerine sahiptir. Hidrolik düz yataklı römork ayrıca, daha az sayıda akslı römorklardan oluşan modüler bir yapıya üretilmiştir. Her modül, farklı uzunluklara ve genişliklere sahip römorklar oluşturmak için uzunlamasına veya yanal olarak eklenebilir. Ayrıca, yol ve köprülerin farklı yatak kapasitelerinin gereksinimlerini de karşılar.

Hidrolik kaldırma römorklarının sınıflandırılması

Farklı sürüş modlarına ve direksiyon modlarına göre, hidrolik düz yataklı römorklar, çekilen tam römork birimleri, çekilen yarı geçişli birimler, kendi kendine tahrikli birimler ve azimut kendi kendine tahrikli birimler gibi çeşitli temel formlara ayrılabilir.

Hidrolik modüler römork için direksiyon sistemleri

Römork direksiyon sisteminin işlevi, dönme işlemi sırasında tüm tekerleklerin saf yuvarlanma durumunda olmasını sağlamaktır ve yanal kayma oluşmaz. Bu amaçla, her dönme momentinde, tüm tekerleklerin aks uzatma çizgilerinin, anlık direksiyon merkezi olan bir noktada (aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi) kesiştiği memnun olmalıdır.

Tek sayıda akslı römorklar için, uzunlamasına merkez ekseninin süspansiyonu, yukarıdaki A) 'da gösterildiği gibi, dönüş işlemi sırasında genellikle dönmez ve bu ekseni kilitleme aks olarak adlandırmak gelenekseldir. Eşit sayıda akslı bir römork için, tüm tekerlekler genellikle döndürülür. Yukarıdaki Şekil B) 'de gösterildiği gibi, römorkun uzunlamasına merkezi tam olarak ön ve arka süspansiyonların direksiyon açısının simetrisinin eksenidir, yani bir kilitleme ekseni olarak hayal edilebilir. Kilitleme milinin uzantısı anlık dönüş merkezinden geçmelidir.

Her tekerleğin direksiyon yasasına göre yönlendirilmesini sağlamak için, azimut olmayan römorklar temel olarak mekanik bir çekme çubuğu direksiyon sürücü mekanizması kullanır. Yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi, ortada bir direksiyon plakası olan ve bir direksiyon boyuna bağlantı çubuğu merkezi direksiyon plakası, bir direksiyon yuvası çubuğu ve bir tekerlek direksiyon plakasından oluşan tipik bir direksiyon tahrik yapısıdır (süspansiyona sabit) . Bunlar arasında, iki bitişik merkez direksiyon plakası dört bar bir bağlantı oluşturur ve merkez direksiyon plakası ve tekerlek direksiyon plakası dört çubuklu bir bağlantı oluşturur. Merkez direksiyon plakasında genellikle çoklu direksiyon çubuğu deliği yapılır, bu da römorkun farklı aks sayıları altında direksiyon bağlantısına karşılık gelebilir.

Römork aks sayısı büyük olduğunda, römorkun ön ve arkasındaki direksiyon sistemleri genellikle hidrolik olarak bağlanır. Yukarıdaki şekil tipik bir hidrolik bağlantıyı göstermektedir. İlke: römorkun önü sağa döndüğünde, ön direksiyon hidrolik silindiri A'nın arka yağ odası sıkıştırılır ve hidrolik yağ pompalanır ve römorkun arkasındaki direksiyon hidrolik silindiri C'yi iter römorkun arkasındaki direksiyon sisteminin yönünü gerçekleştirin. Sol eşit açılı direksiyon; Römorkun önü sola döndüğünde, ön direksiyon hidrolik silindiri B'nin arka yağ odası sıkıştırılır ve hidrolik yağ pompalanır ve direksiyon hidrolik silindiri D'yi arka direksiyonun dik açısını gerçekleştirerek iter, Fragmanın sistemi. dönüş. Bu şekilde, ön ve arka römorkların aynı anlık direksiyon merkezinin gereksinimi karşılanabilir.

Çekilen araç grubu için, römorkun direksiyon sürüş modu, çekme çubuğu veya hidrolik silindir tarafından sürülebilir. Direksiyon dönüşümü bağlama pimini (Şekil 3) gevşeterek ve vidalayarak, DrawBar direksiyon çekme çubuğu sisteminin ayrılması ve kombinasyonu, iki direksiyon modunu dönüştürmek için kullanılır. Normal yolda sürerken, çekiş çubuğu genellikle direksiyon modunu sürmek için kullanılır. Şu anda, römork, römork direksiyonunun stabilitesini ve güvenliğini yüksek hızda koruyabilen traktörün sürüş izini otomatik olarak takip eder. Yolda keskin bir eğri ile karşılaşırken veya tersine dönmesi gerektiğinde, direksiyon dönüşüm bağlanma pimi serbest bırakılabilir ve hidrolik güç makinesi aynı anda başlatılabilir. Buna ek olarak, römork sürücüsü direksiyon kontrol hidrolik valfini kontrol etmek için düzenlenmiştir ve römorkun tekerlek izini belirli bir aralıkta bağımsız olarak belirlemesini sağlamak için hidrolik tahrik yöntemi benimsenmiştir. En iyi viraj yeteneği için.